本应在恶劣条件下披荆斩棘、建功立业的奔驰G 500，却随时代的变迁走向了钢筋水泥。虽然国内绝大多数G级车主都不会开着它去越野，但它体内的那份傲骨未曾改变。

  奔驰G 500装备了目前奔驰旗下最高规格的全时四驱系统，中央分动箱配备开放式差速器，带有扭矩放大挡，同时还包含三把牙嵌式差速锁，必要时可以由驾驶员主动将其锁止。在三把差速锁锁止的状态下，每个车轮都能获得恒定的扭矩输出，并且保持每个车轮转速一致。

  中控台上的三个差速锁控制键可谓是G级安身立命之根本，即使你是越野界的小白，只要按照1、2、3的顺序分别按下按键，再前行一小段距离待上方的红灯亮起即可激活G 500的最强状态。

  先来看看G 500面对三个开放式滑轮组时的表现，此时三个差速锁均未锁止，ESC也在开启状态。电子限滑系统对于打滑车轮有一定的制动效果，但是传递到有附着力车轮上的动力比较弱，还不足以脱困，挑战失败。将三个差速锁逐一锁止，G 500的四个车轮都能保持相同的转速，此时的三个滑轮组犹如平地一般，轻踩油门就能脱困，毫无难度。

  在奔驰G级的诞生地奥地利格拉茨郊区，有一座叫做schckl的山峰，这里是全世界最难的天然越野测试场地之一，它被人所熟知还是因为那句有名的广告语“where the G-Class learned to walk”。很可惜我没机会去那里亲自体验一番，不过在北京的郊区也有个类似的地方，这里才是G 500施展才华的舞台。

  G 500没有像雷克萨斯LX570那般近乎变态的电子限滑能力，也没有众多辅助系统加持，锁定三把差速锁再加上你的右脚，这就是G 500挑战越野场地的标准配备。A字坡可以看做是加强版的交叉轴测试，依靠四个车轮相同的动力输出，G 500轻松通过，侧坡也是轻而易举，驾驶员只需扶好方向盘就行。

  这个场地中最难的项目是攀爬45°斜坡，也就是理论上的100%坡度，充分考量动力，同时也必须有足够的接近角通过角。

  锁定三个差速锁并开启低速四驱，这个45°的斜坡对于G 500来说如履平地，轻踩油门保持发动机1500rpm就能轻松登顶，毫无难度，唯一需要克服的就是驾驶员由于看不见路而产生的恐惧。

  最后一个挑战项目是炮弹坑，这个看似没有过大难度的项目G 500却遇到了尴尬。侧置排气管离地高度不够，刚上水泥墩子就托底了。我们实测离地高度是235mm，这也是G 500的最小离地间隙，但是排气管侧向下的布局不是很合理，帕杰罗的最小离地间隙同为235mm，之前挑战炮弹坑的时候就没有问题。

  在这个实地综合越野场地里，G 500除了因为排气管离地间隙不够在炮弹坑遇到尴尬之外，其余项目均是丝毫没有压力的完成。之前公路行驶时的种种缺点在非铺装道路行驶时也都烟消云散，翻山越岭征服自然的快感令人成就感十足，站在山巅，看着自己来时的路，点上一只胜利雪茄，尽情享受吧。

  别看这台车吐槽超级多，但如果它的最终售价真能到最先猜测的百万以下，那恐怕这款车会成为国内大城市的“街车”。四缸确实不够野，但大方盒子独特的魅力却又不是一般人可以抗拒的。

  如果从我的视角出发，这辆车并不值140多万，跟别提再加价几十万才能提车了。这么多钱买一辆2.0T会让我觉得智商受到了挑战，尽管它有着100%大G的外观，但开在路上总会让我有点心虚。不过看来真正买得起的人并不会在意它是不是V8，市场表现说明了一切。

  动力，操控表现都不错，开起来基本和v8无差，越野性能没，但就是少了点这个价位该有的溢出感

  G级的魅力不言而喻，从你开启发动机的那一刻，就可以感觉到它全方位散发出的雄性荷尔蒙，原来的G级像是个威猛但粗糙的汉子，全新G级则多了几分铁汉柔情，它让人们明白它也能做到温柔体贴，它也能尽到一辆全天候代步车的职责。

  方盒子的变化显而易见，感受层面比上一代有明显提升，不用再去妥协公路的驾驶感，豪华感的提升非常容易俘获车内的所有人。如今能兼具能力、颜值、性格的车不多了，这是其中之一。

  全新G级缺点和槽点依旧很多，如果用木桶理论，这个木桶大概只有两三块木板是长板，不过不妨碍爱他的人继续爱他。这次全新G级有了精致化趋向，好在还是那个G，越野性能丝毫不减，甚至仅在电子辅助的帮助下，性能也在老款之上，中控台中间的三把锁就像是图腾，G级的灵魂在这里。

  虽然G 500在城市里的驾驶感受很差，但是那种目无一切的气势以及无与伦比的霸气都让驾驶员有着极大的满足感，就冲这点，其他的都能忍。

  几十年不变的经典造型、大排量发动机带来的酣畅快感，以及强大的越野能力，G 500用自己的方式诠释着什么才叫做男人。

  爱它的人爱得死心塌地，不爱的人对它嗤之以鼻，纵然它有千百个理由让人拒绝，但我依然爱它，这种爱无关理性，是发自心底的。

  喜欢奔驰G500的复古造型，喜欢它强大的四驱结构！作为量产越野车，G500的实力已经毋庸置疑，对这样一款 车我只能给满分，另外，还有就是对“经典”含义的崇敬。

  对于奔驰G我想已无什么可评论的了，越野车当中的传奇，被很多越野玩家所顶礼膜拜，事实也证明它具备这样的实力，三把纯机械式差速锁，可靠的电子辅助系统，这是当今人类所生产的越野车当中最强大的四驱系统了。而作为一款越野车来说，它近乎于完美。

  奔驰G500强大的秘诀在于：在公路上使用强大的全时四驱模式，在越野路上使用强大的分时四驱系统，把这两套强大的四驱系统集成在一起，一辆强大的越野车诞生了，就这么简单。